Prijsverhoging tegen de markttrend in
Terwijl een deel van de autofabrikanten klanten probeert te verleiden met kortingen en speciale acties, kiest BMW voor een tegengestelde strategie. De Duitse autogigant verhoogt de prijs van één van zijn meest gewilde elektrische modellen. Duitsland introduceerde onlangs een nieuw subsidiepakket voor elektrische voertuigen, waarbij kopers onder bepaalde voorwaarden tot 6.000 euro steun kunnen ontvangen.
De markt verwachtte prijscorrecties naar beneden, maar bij de BMW iX3 gebeurde precies het omgekeerde. De basisprijs van deze elektrische SUV steeg met 2.000 euro en bedraagt nu 70.900 euro. Deze strategie stuurt een duidelijk signaal: wanneer de vraag het aanbod overtreft, zijn kortingen overbodig.
Een deel van de subsidies kan zelfs terechtkomen bij de winstmarge van de fabrikant in plaats van bij de koper. De Europese elektrische automarkt bevindt zich nog steeds in een wisselvallige fase, waarbij sommige merken proberen te overleven met agressieve prijzen en andere hun prestige en winstgevendheid beschermen.
Waarom BMW durft te verhogen
In januari kondigde de Duitse overheid nieuwe subsidies aan voor elektrische voertuigen. Afhankelijk van de voorwaarden kunnen kopers bij de aankoop van een elektrische auto tot 6.000 euro ondersteuning krijgen. Hierdoor begonnen veel fabrikanten met aanvullende kortingen om kopers gemakkelijker over de prijsdrempel te helpen.
BMW doet echter het tegenovergestelde. Volgens gespecialiseerde media stijgt de basisprijs van de BMW iX3 van 68.900 naar 70.900 euro – een sprong van 2.000 euro in zeer korte tijd. Deze beslissing wordt gedicteerd door elementaire marktlogica: als er een tekort aan het model is, hoeft de fabrikant niet op prijs te concurreren.
Enorme vraag, beperkte productiecapaciteit
Het argument van BMW klinkt rationeel: de vraag naar de iX3 is zo sterk dat het aanbod het niet kan bijhouden. Hoewel de productie in de fabriek in Debrecen wordt opgeschaald, wordt gemeld dat de productie voor 2026 praktisch al is uitverkocht. Dit betekent dat het aantal bestellingen bijna de productielimiet heeft bereikt.
Dit betekent één ding voor de koper die van plan is een auto “hier en nu” te kopen: er blijft weinig onderhandelingsruimte over op de markt. Sommige bedrijven verlagen de prijzen in zo’n tijd, maar het prestigesegment doet vaak het omgekeerde – verhoogt de prijs, omdat het zich dat kan veroorloven.
Een interessant detail: degenen die de iX3 eerder hebben besteld, behouden waarschijnlijk de oude prijs van 68.900 euro, maar alleen op voorwaarde dat de configuratie niet wordt gewijzigd. Hier schuilt de valkuil: zelfs een kleine wijziging in de configuratie kan automatisch de nieuwe prijs activeren.
Nieuwe keuze: 22 kW AC-laden voor 740 euro
Samen met de prijsverhoging komt er ook een nieuwe optie die voor velen in het dagelijks leven zelfs belangrijker kan zijn dan een paar duizend euro. BMW introduceert de optie “AC Charging Professional”, waarmee tot 22 kW wisselstroom (AC) kan worden geladen.
Deze optie kost 740 euro en hoewel het niet essentieel is voor reizen (voor snelladen wordt meestal DC-infrastructuur gebruikt), kan het zeer praktisch zijn voor degenen die een compatibele thuislader of opladen op het werk hebben. Simpel gezegd: voor dagelijkse gewoonten is dit een gemak dat tijd bespaart.
Houden fabrikanten een deel van de subsidie?
Hier ontstaat de meest scherpe vraag: gebruikt de fabrikant de subsidie niet gewoon als een kans om de prijs te verhogen? De gedachte die in de analyse wordt geopperd is duidelijk: wanneer de subsidie 6.000 euro bedraagt en de prijs met 2.000 euro wordt verhoogd, neemt de fabrikant feitelijk minstens een derde van de subsidie.
Als de subsidie kleiner is, wordt deze verhouding nog groter, omdat de prijsverhoging hetzelfde blijft. Dit is een klassiek markteffect dat niet alleen in de autosector wordt gezien: wanneer er extra geld voor de koper komt, lekt een deel daarvan vaak weg in de prijs.
Subsidie niet voor iedereen beschikbaar
Een ander belangrijk aspect is dat de subsidie niet universeel is. Om steun te ontvangen bij de aankoop van een elektrische auto in Duitsland, mag het huishoudinkomen niet hoger zijn dan 90.000 euro.
Dit betekent dat de iX3, die bijna 71.000 euro kost, in werkelijkheid alleen relevant zal zijn voor een zeer beperkte kring van kopers – zelfs in Duitsland. Daarom kan BMW zich veroorloven om de subsidie niet aan de koper “te geven”, maar om de prijsstrategie te behouden op basis van prestige en beperkt aanbod.
Kortom, BMW’s boodschap aan de markt is eenvoudig: wanneer er een tekort aan de auto is, zijn kortingen niet nodig. Zelfs wanneer de overheid steun verleent, kan de fabrikant de winstmarge behouden – of zelfs verhogen. En de koper die een iX3 wil, moet kiezen: ofwel meer betalen, ofwel wachten.
