Duitse automobielbond onthult schokkende veiligheidsdaling
Na zeven jaar intensief onderzoek komt de Duitse automobielclub ADAC met verontrustend nieuws: grote aanraakschermen en ingewikkelde menustructuren in moderne auto’s leiden tot gevaarlijke afleiding achter het stuur. De cijfers liegen niet.
In 2019 scoorden bedieningssystemen gemiddeld 2,3 punten op de veiligheidschaal – een “goed” resultaat. Begin 2025 is dat gezakt naar 2,7 punten, wat slechts als “voldoende” gekwalificeerd wordt. Het slechtste model haalde zelfs een schokkende 4,0 – een dramatische verslechtering van de verkeersveiligheid.
Nederlandse automobilisten die nieuwere voertuigen kopen – vooral elektrische modellen of SUV’s van Chinese, Duitse of Amerikaanse fabrikanten – ervaren dit dagelijks. Het aanpassen van de klimaatregeling, het volume of de spiegels vereist vaak het doorklikken van meerdere menuniveaus. Dat betekent langdurig je blik van de weg halen.
Het touchscreen-dilemma: geen voelbaarheid, maximale risico’s
De ADAC-analyse brengt drie cruciale problemen aan het licht. Ten eerste missen touchscreen-knoppen haptische feedback – dat tastbare gevoel dat je een knop hebt ingedrukt. Gecombineerd met diepe menustructuren leidt dit tot langere bedieningstijden.
Daarnaast moeten bestuurders meer visuele aandacht aan het scherm besteden en langer kijken. Tot slot zitten alledaagse functies zoals airconditioning, radiovolume, spiegelafstelling en waarschuwingslichten verscholen achter meerdere klikken.
- Een ADAC-test uit 2022 toonde al aan dat zulke navigatie “gevaarlijk lang de aandacht van de weg aftrekt”
- Bestuurders moeten soms door drie of vier schermen scrollen voor basisfuncties
- De gemiddelde reactietijd verdubbelt bij gebruik van complexe touchscreen-menu’s
De paradox is schrijnend: telefoneren tijdens het rijden levert in Nederland een boete van €420 op, maar een gigantisch tabletscherm in het dashboard is volkomen legaal. Sommige Chinese fabrikanten tonen zelfs waarschuwingen “let op de weg” – terwijl je hun complexe menu’s moet bedienen.
Euro NCAP grijpt in: knoppen worden veiligheidsvereiste
Het Europese testprogramma voor autoveiligheid verandert vanaf januari 2026 fundamenteel van koers. Alleen voertuigen met fysieke bedieningselementen voor kritieke veiligheidsfuncties kunnen nog de hoogste vijfsterrenbeoordeling behalen.
Dit geldt specifiek voor richtingaanwijzers, waarschuwingslichten, claxon, ruitenwissers en het eCall-noodoproepsysteem. Deze moeten allemaal haptische terugkoppeling bieden – ofwel voelbare knoppen, hendels of draaischakelaars die je kunt bedienen zonder naar het dashboard te kijken.
Auto’s die uitsluitend op touchscreens vertrouwen, verliezen punten in de beoordeling. Euro NCAP introduceert ook strengere eisen voor oogvolgsystemen en realistische ADAS-tests in het verkeer.
ADAC roept EU-wetgevers op tot strengere regelgeving
De Duitse automobilistische organisatie dringt aan op wettelijke maatregelen. Veiligheidsfuncties moeten via fysieke elementen toegankelijk zijn, en spraakbesturing – zoals Volkswagen die in de ID.-serie implementeert – moet verder worden ontwikkeld.
Wat betekent dit voor Nederlandse automobilisten?
Bij de aankoop van een nieuwe auto in 2026-2027 wordt de Euro NCAP-score belangrijker dan ooit. Vijf sterren betekent dat de fabrikant is teruggekeerd naar fysieke knoppen voor essentiële functies.
Populaire modellen in Nederland zoals de Volkswagen Golf, Tesla Model 3 en Model Y, verschillende BYD-modellen, Toyota’s, Hyundai’s en Kia’s laten al veranderingen zien. VW brengt bijvoorbeeld fysieke knoppen op het stuur terug, terwijl andere fabrikanten hybride oplossingen testen.
- Bestuurders met grote touchscreens kunnen functies op snelmenu’s plaatsen
- Spraakcommando’s zijn een alternatief, mits ze in het Nederlands werken
- Bij 90 km/u betekent enkele seconden naar het scherm kijken honderden meters “blind” rijden
De toekomst: technologie ten dienste van veiligheid
De conclusie van ADAC is glashelder: technologie moet de verkeersveiligheid verbeteren, niet ondermijnen. Touchscreens winnen momenteel de strijd op design en kostenefficiëntie, maar veiligheidsexperts en regelgevers roepen nu “stop”.
Fysieke knoppen maken hun comeback – en dat kan levens redden op de weg. De vraag is: krijgt jouw volgende auto meer knoppen of minder scherm?
