De verrassende groei die niet mag verhullen wat er echt komt
Europa ziet momenteel een opmerkelijke stijging in de vraag naar nieuwe auto’s met fabrieksmatig geïnstalleerde LPG-systemen. De verwachting is dat de verkoop in 2025 maar liefst 10 procent zal groeien. Maar liefhebbers van autogas hebben weinig reden om te juichen.
Experts voorspellen namelijk een definitief einde aan het LPG-tijdperk in de Europese Unie vanaf 2030. Na die datum wordt het simpelweg onrendabel om dergelijke voertuigen nog te verkopen.
De cijfers achter de laatste opleving
- In 2025 stijgt het aantal nieuwe LPG-voertuigen in Europa naar 347.717 stuks – een toename van 10 procent
- Dacia domineert met maar liefst 66 procent van alle nieuwe LPG-registraties in Europa
- De overige markt wordt verdeeld tussen DR Motor Company, Hyundai en Kia
- Vanaf 2030 maken EU CO2-emissielimieten verdere verkoop van LPG-auto’s praktisch onmogelijk
Volgens analysebureau Dataforce worden er in 2025 in totaal 347.717 nieuwe voertuigen met fabrieks-LPG-installaties geregistreerd op Europese markten. Dat is 9,8 procent meer dan in 2024.
Waarom Dacia de absolute marktleider is met 200.000+ LPG-auto’s
De Renault Group, en met name het merk Dacia, is verantwoordelijk voor de toegenomen interesse van Europese kopers in nieuwe LPG-voertuigen. Cijfers tonen aan dat maar liefst 89 procent – bijna 309.500 registraties – voor rekening kwam van de Renault Group, een stijging van 14 procent op jaarbasis.
Dacia alleen al leverde vorig jaar 228.962 LPG-voertuigen aan Europese klanten. Dit betekent dat het Roemeense merk verantwoordelijk is voor bijna 66 procent van alle nieuwe LPG-registraties in Europa.
Volgens fabrieksvertegenwoordigers werd vorig jaar een aanzienlijk deel van de Dacia-modellen in de Baltische staten geleverd met fabrieksmatig gemonteerde LPG-systemen. Bij de populaire Dacia Sandero kiezen veel kopers juist voor deze versie vanwege de lagere exploitatiekosten.
Italianen en Chinese benzineauto’s vormen de rest van de markt
Op de tweede plaats in Europa staat het Italiaanse merk DR Motor Company, dat zich ook uitbreidt in de Baltische regio. DR is feitelijk een Italiaanse importeur die sinds 2007 voertuigen uit China aanbiedt met hun eigen logo, geproduceerd door Chinese fabrikanten zoals BAIC, Chery en JAC.
Volgens Dataforce reden vorig jaar meer dan 21.500 DR-voertuigen met LPG-installaties op Europese wegen. De zustermerken Hyundai en Kia namen samen 3,8 procent van alle registraties voor hun rekening – iets meer dan 13.200 eenheden.
De verborgen reden achter de LPG-boom: CO2-besparing onder druk
De bijna 230.000 nieuwe Dacia-voertuigen met fabrieks-LPG-systemen zijn geen toeval. Meer dan de helft daarvan betreft de bestseller van de Roemeense fabrikant: de meest verkochte nieuwe auto in de EU van 2025, de Dacia Sandero.
Dacia breidt het assortiment auto’s met fabrieksmatig gemonteerde gassystemen consequent uit. Dit blijkt momenteel een van de meest effectieve oplossingen te zijn – naast hybridisering – om de CO2-uitstoot uit uitlaten te verminderen en boetes van de Europese Commissie te vermijden of minimaliseren.
Experts hebben berekend dat het LPG-systeem op kleine benzinemotoren van Dacia en Renault de CO2-uitstoot met 10 gram per kilometer kan verlagen. We hebben hier te maken met een klassieke win-winsituatie: Dacia verkleint als fabrikant de boetebasis, terwijl klanten genieten van lagere bedrijfskosten.
Het definitieve einde: waarom 2030 de fatale datum wordt
Ondanks de stijgende registratiecijfers zijn de dagen van LPG op EU-markten geteld. Het probleem ligt in de nieuwe emissienormen die in 2030 van kracht worden.
Volgens het tijdschema voor CO2-reductie bij nieuwe voertuigen gelden er in 2030 aanvullende uitstootlimieten. EU-regelgeving vereist een verlaging van 55 procent ten opzichte van de basiswaarden van 2021. Dit betekent dat de gemiddelde CO2-limiet wordt verlaagd van de huidige 93,6 gram per kilometer naar 50 gram per kilometer.
Deze grens is onmogelijk te halen voor elk voertuig met verbrandingsmotor, tenzij het gebruikmaakt van een plug-in hybride aandrijfsysteem. Maar dat vereist ruimte voor een grote en zware tractiebatterij, wat op zijn beurt geen ruimte laat voor een gassysteem.
Zelfs Dacia-topman erkent het onvermijdelijke
Frank Marotte, verkoopmanager van Dacia, maakt er geen geheim van. Hoewel hij in een interview met Automotive News erkende dat LPG momenteel een betaalbare manier is om de CO2-voetafdruk te verkleinen, twijfelt Marotte er niet aan dat de LPG-dagen in Europa geteld zijn.
De verkoopdirecteur van Dacia verklaarde glashelder dat dit aanbod, gezien de regelgevingswijzigingen op de markten van het oude continent, “na 2030 niet meer kan functioneren”.
Het is dus genieten zolang het duurt. Voor wie nog een nieuwe LPG-auto wil kopen uit de showroom, blijven er nog slechts vier jaar over voordat deze optie definitief verdwijnt.
